空气质量:欧盟正在咳嗽,但正在努力实现自己的标准

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05月

在西里西亚煤田的大城市卡托维兹的天空中,波兰正在向她提供最后一种抵御天空毒药的武器:无人机扫描房屋的屋顶,特别是他们的烟囱。

一旦一个设备看到一个烟雾似乎可疑的人,第二个无人机就会向它倾斜并用它的超灵敏传感器“嗅”它。

结果实时显示在地面上的笔记本电脑的屏幕上,市政警察很快敲打那些在他们的烤箱中燃烧的人的门,例如劣质煤或塑料瓶。

“大多数人选择立即支付罚款,而不是去法院,”卡托维兹市警方发言人Jacek Pytel说。 罚款可以达到相当于120欧元,相当于一个平均工资约为1000欧元的国家,以及那些为自己加热燃烧任何东西的人都是适度的。

在东部受到燃煤发电厂污染的影响,就像在西方一样,废气窒息了大都市,欧盟多年来一直在努力实施其自身的局限性。有人说,在空气质量方面设定 - 但不是那么严重。

最近,欧盟法院谴责波兰频繁和持续超支的污染门槛,并且没有提出尽快解决这些问题的措施。 保加利亚在2017年遭遇了同样的命运。

尽管有详细的立法,欧盟国家仍然难以控制其空气。 在委员会的办公桌上:不少于33个处于或多或少的高级阶段的侵权案件。 欧盟28个成员国中有23个参与其中,全联盟有130多个城市。 绝大多数争议都与细颗粒物(PM10)有关。

面对反复出现的缺陷,欧盟执行官周四决定将六个州送回欧盟,因为他们不遵守排放限制。

- 法律战 -

在布鲁塞尔本身,位于将欧盟委员会与理事会分开的街道上的污染测量站 - 联盟的首都处于关注的中心。

根据非政府组织律师ClientEarth的说法,动脉是布鲁塞尔污染最严重的动脉之一。 这是由该非政府组织和2016年9月的五个居民在布鲁塞尔地区开展的法律斗争的核心,这些战斗是在几个月没有工作的空气质量测量站。

“无论欧盟委员会采取任何行动,公民和非政府组织都有权清洁空气。我们已经在英国,德国,意大利,法国和捷克共和国的法院获胜,法官们已下令通过ClientEarth的律师Ugo Taddei表示,空气质量更加有效,并对柴油车辆实行限制。

诉讼并非超出限制,因为它涉及国家提出的解决方案,而空气污染每年造成数十万人死亡。

根据欧洲环境署(EEA)2017年公布的数据,柴油车辆释放的二氧化氮(NO2)是大城市的祸害,每年造成75,000人过早死亡。 但主要的危险是非常细小的颗粒(PM2.5),导致每年少于40万的过早死亡,这些颗粒由灰尘,烟雾,烟尘或花粉组成。

- “煤炭种植” -

在卡托维兹(波兰南部),一位89岁的心脏病退休人员玛丽安·克拉姆齐克(Marian Kramarczyk)哀叹道。

“当烟雾进来时,我感觉很糟糕,我打喷嚏,我咳嗽,心跳开始变得越来越难,”他说。

在这里,罪魁祸首是“煤炭文化”,被认为是“波兰黑金”,承认当地非政治清洁防空运动负责人帕特里克·比亚拉斯,卡托维奇警报烟雾。

根据世界卫生组织(WHO)的统计,全世界只有不到三分之一的肺癌死亡与污染有关,四分之一的血管事故与心脏病有关。

长期以来,空气质量与环境保护有关。 “现在我们明确将健康联系起来,”世界卫生组织主任玛丽亚内拉最近表示。

传达给公众的信息,在富国可能不那么敏感:“在上海,北京,新德里,人们都觉得它在这里(在欧洲),污染可能更加无形”。

从历史上看,欧盟的空气质量有了显着改善,其中有一些“成功案例”,例如硫氧化物排放急剧下降,被称为“酸雨”( - 自2000年以来的72%)。

“一般而言,排放量正在下降,但所有污染物的排放量都不同,”欧洲经济区专家Alberto Gonzalez Ortiz说。 自本世纪初以来,极细颗粒的排放量虽然仍然很大,却已下降了四分之一。

-Mobilisation-

首都城市正在动员起来。 法国支持 - 由于其国家减少大气污染物排放计划 - 在2030年只有三个测量站超过了NO2的限值(2010年为49个,2020年为10个)。

在法国的“黑点”:格勒诺布尔附近的Arve山谷,活动集中(住房,工业,交通)和谷底缓解限制了有害物质的分散。 在这里,人口再次感到愤怒:在5月初,14名居民采取行政公正来谴责国家“错误的失败”。

法国是周四在欧洲法院与德国,意大利,英国,匈牙利和罗马尼亚签署的六个国家之一。

“我们现在必须理解为什么有些政府而不是其他政府被提交法院,公民应该知道正在做些什么来保护他们免受污染的空气,”欧洲环境局的Margherita Tolotto说。布鲁塞尔非政府组织非常反对“毒性阻滞”。

绝大多数国家不遵守这些规则,但它们不如世界卫生组织对细颗粒的严格要求严格。

根据欧洲经济区的数据,2013年至2015年期间,欧洲城市16%至20%的人口暴露于有害水平的细颗粒物(PM10)。但如果该比例上升至50%至62%之间,适用世卫组织准则。

对于欧洲议会中的社会民主党集团副总统凯瑟琳·范·布兰普特来说,会员国正处于“悖论”之中。

“奇怪的是(他们)无法实现空气质量目标,同时(会员国)在起草立法时不支持议会和委员会。雄心勃勃地谈论汽车,船只或飞机,“她感叹道。

“问题不在于空气质量标准,问题在于我们对排放源过于宽松,而且我们太软了,无法确保立法得到尊重: Dieselgate“,恳求MEP Greens Bas Eickhout。

2月底德国最重要的司法胜利之一来自德国。 司法为斯图加特和杜塞尔多夫禁止旧柴油铺平了道路,更普遍的是在受二氧化氮污染的城市。 在德国注册的1500万辆中,有超过1000万个潜在目标柴油车辆。